“Ngành đã bắt đầu thua lỗ từ quý ba,” Chủ tịch kiêm trưởng điều hành hãng, ông Tung Chee Chen nói với các phóng viên bên lề một hội thảo hàng hải và logistics tại Hong Kong.

Ông cho biết OOIL không cần công bố các kết quả của quý ba và từ chối bình luận về kết quả của hãng trong quý vừa qua.

“Tình hình cuối cùng sẽ tùy thuộc vào châu Âu, và liệu cuộc khủng hoảng nợ công có thể được giải quyết hay không,” ông Tung cho biết. “Nhưng xét đến tình hình hiện tại, năm sau sẽ không lạc quan lắm.”

Ông bổ sung thêm các thành viên thuộc Grand Alliance gồm Hapag-Lloyd, NYK và đơn vị vận tải OOCL của OOIL đã cắt giảm sức tải một tuyến còn ba tuyến.

Tuyến này có mười tàu và sức tải giảm chiếm 205 sức tải châu Âu của OOIL.

“Chi phí khai thác cao khi giá nhiên liệu và các chi phí có liên quan đến nhiên liệu gia tăng, thậm chí còn cao hơn năm 2009, dù tình hình kinh doanh không xấu như năm 2009,” ông Tung nói.

Một số nhà phân tích cho biết họ tin tưởng OOIL sẽ vượt trội trong thị trường vận tải container, nhưng cũng nghi ngờ liệu hãng này có tránh được lỗ hay không trong một một cuộc suy thoái ngành trong năm 2012. 

Theo Cargonews Asia