Các tàu container cực lớn Triple-E của UASC sẽ hình thành nền tảng cho tuyến mới từ châu Âu đến châu Á, đồng khai thác với China Shipping Container Lines (CSCL), hãng vừa xác nhận đơn đặt đóng 5 tàu Triple-E của chính mình, đưa thêm sức tải vào các tuyến thương mại giữa châu Á và châu Âu.

Một số lượng kỷ lục tàu được đặt đóng trong năm 2007, chỉ trước khi cuộc khủng hoảng tài chính khiến thương mại toàn cầu lao dốc. Tín dụng thắt chặt và sự bất ổn khiến cho việc đóng mới các tàu tạm thời hạ nhiệt, nhưng giá nhiên liệu cao làm tăng nhu cầu đối với những tàu lớn hơn và có thiết kế sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn dù ngành đang đối mặt với vấn đề dư tải.

Năm năm nữa và nhu cầu trên các tuyến giữa châu Á và châu Âu sẽ không tăng trưởng nhiều, trong khi các nhà phân tích trong ngành ước tính mức cung thừa sẽ là 10%, khiến giá cước chạm đáy, và các hãng sẽ càng khó khăn hơn trong việc trang trãi chi phí hoạt động. Tất cà ngoại trừ 7 trong số 30 hãng tàu lớn nhất thế giới đã thua lỗ trong năm qua, theo Alphaliner.

“Tất cả 20 hãng vận tải container lớn đầu phải lựa chọn hoặc đặt đóng những tàu tương tự hoặc phải ra khỏi tuyến Á-Âu bởi những tàu nhỏ hơn, sử dụng nhiên liệu kém hiệu quả hơn sẽ không thể cạnh tranh được,” ông Lars Jensen, trưởng điều hành SeaIntel Maritime Analysis tại Đan Mạch nói. Ông ước tính khoản lỗ trong ngành có thể lên đến 7 tỷ USD trong 4 năm qua.

Maersk Line là hãng đầu tiên đặt đóng các tàu cực lớn, có thể vận chuyển 18,000 TEU, nhiều hơn tàu Marco Polo của CMA CGM 2,000 TEU, đối thủ gần nhất và hiện là tàu container lớn nhất thế giới. Maersk có 20 tàu Triple-E đặt hàng DSME và tàu đầu tiên dự kiến sẽ được giao trong tháng tới. 

Theo Cargonews Asia