Những tàu này có khả năng gióng lên những hồi chuông báo động dù các nhà điều hành hãng tàu cho biết họ tin tưởng châu Âu đang bắt đầu ra khỏi cuộc khủng hoảng kinh tế.

Điều làm yên lòng duy nhất là các khoản tăng tải này chỉ trên một số tuyến của các liên minh chứ không phải trên toàn bộ tuyến thương mại Á-Âu. Tuy nhiên tất cả các hãng tàu hoạt động trên các tuyến Á-Âu đều có các chương trình đóng mới tàu cực lớn với hạn giao từ năm 2013 đến nằm 2015.

Các hãng tàu G6, gồm các thành viên của các liên minh Grand Alliance và New World Alliance, sẽ bắt đầu triển khai những tàu 13,000 TEU trong chương trình đóng mới tàu 2013/2014 trên Loop5 tuyến châu Á – Bắc Âu từ nay cho đến tháng 5. Loop 5 hiện hoạt động với sức tải hàng tuần 8,700 TEU, nhưng vào cuối tháng 6 khi các tàu 13,000 TEU trên các tuyến Á-Âu khác được chuyển vào Loop 5, sức tải hàng tuần sẽ tăng lên 13,000 TEU – tăng 50%. Những tàu đóng mới 13,200 TEU được đưa vào Loop 5 sẽ là NYK Helios vào tháng 1, OOCL Berlin vào tháng 3, NYK Hercules vào tháng 4 và OOCL Chongqing vào tháng 5. Vòng xoay cảng của tuyến gồm Kwangyang, Pusan, Shanghai, Ningbo, Yantian, Shekou, Singapore, Rotterdam, Hamburg, Thamesport, Singapore, Kwangyang.

Liên minh G6 cũng tăng sức tải trên Loop 4 trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 6. Tàu đóng mới 13,200 TEU OOCL Brussels được đưa vào cuối tháng 1 sẽ thay một tàu 10,000 TEU, và những thay đổi sức tải tương tự dự kiến sẽ diễn ra trong nửa đầu năm. Vòng xoay cảng của Loop 4 gồm Ningbo, Shanghai, Yantian, Singapore, Port Said, Le Havre, Southampton, Hamburg, Rotterdam, Jeddah, Singapore, Yantian, Ningbo.

Liên minh CKYH cũng dự định tăng sức tải trong nửa đầu năm, dẫn đầu là Hanjin và Cosco. Tàu Hanjin Harmony 13,100 TEU sẽ thay tàu Hanjin Korea 9,900 TEU vào cuối tháng 3 trên tuyến NE6 trong khi tàu 13,100 TEU Fortune của Cosco và các tàu Bỉ sẽ thay các tàu 10,000 TEU trong tháng 2 và tháng 3 trên tuyến NE3.

Câu hỏi đặt ra là liệu châu Âu có đang thật sự ra khỏi những tốn thất kinh tế hay các hãng tàu đưa những tàu lớn hơn vào tuyến Á-Âu chỉ vì đây là tuyến duy nhất phù hợp với các tàu sức tải hơn 13,000 TEU. Liệu tuyến Á-Âu có trở thành một thảm họa bởi có quá nhiều sức tải? Các nhà điều hành hãng tàu đang bất đồng ý kiến với nhau.

Theo Cargonews Asia