Chiều 28-2, Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM đã ký văn bản kiến nghị gửi Thủ tướng Chính phủ và các bộ để đề nghị xem xét việc thu phí quá cao trên đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương

* Thưa ông, vì sao có kiến nghị này?

- Đầu tháng 1-2012, hầu hết doanh nghiệp vận tải đều ký hợp đồng với các chủ hàng về giá cước vận tải hàng hóa trong năm 2012 và trong hợp đồng có điều khoản mở, nghĩa là sẽ điều chỉnh giá cước vận tải nếu có phát sinh trạm thu phí tăng phí. Thế nhưng, việc phát sinh trạm thu phí đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương lại đưa ra mức phí quá cao nên nhiều chủ hàng không chấp nhận tăng giá cước vì họ cho rằng xe có thể đi quốc lộ 1A.

Trong khi đó, một số chủ hàng chấp nhận tăng giá cước với điều kiện họ chỉ chịu 50% mức phí và doanh nghiệp vận tải chịu 50% mức phí đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương. Thế nhưng với mức thu phí đường cao tốc quá cao và bất hợp lý nên các doanh nghiệp đưa xe vào chạy trên đường cao tốc với giá cước cũ chắc chắn sẽ lỗ. Điều này cho thấy mức phí đường cao tốc chi phối các doanh nghiệp vận tải và doanh nghiệp vận tải lại bị chi phối bởi các chủ hàng. Do đó, Hiệp hội Vận tải hàng hóa kiến nghị các cấp thẩm quyền xem xét tính lại mức phí của đường cao tốc này.

* Theo ông, mức phí chưa hợp lý chỗ nào?

- Hiện nay các doanh nghiệp vận tải từ TP.HCM đi các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long và ngược lại sử dụng xe vận tải có trọng tải trên 10 tấn, xe đầu kéo xơmi rơmooc hoặc xe container đi qua trạm thu phí phải trả mức phí 640.000 đồng/chuyến đi và về. Trong khi đó, lợi nhuận của một chuyến hàng khoảng 300.000-400.000 đồng.

Biểu giá thu phí đường cao tốc có nhiều điểm chưa hợp lý. Cụ thể là loại xe khách 12 chỗ bị thu đồng mức phí 1.500 đồng/km như xe 30 chỗ (nhóm 2). Còn nhóm xe tải bị thu phí “quá rát” như xe tải chở 17 tấn là 4.000 đồng/km (nhóm 4) nhưng nếu chỉ chở thêm 1 tấn hàng nữa thì phải trả phí gấp đôi lên đến 8.000 đồng/km (nhóm 5). Hiện nay giá cước chở container 20 feet và 40 feet không chênh lệch nhau nhiều vì chủ hàng sử dụng container 20 feet và 40 feet là căn cứ vào đặc thù loại hàng hóa nhỏ gọn hoặc cồng kềnh. Trong khi đó mức thu phí giữa hai loại xe container này quá chênh lệch, trong đó xe 40 feet phải đóng phí gần gấp đôi.

* Kiến nghị cụ thể của các ông như thế nào?

- Chúng tôi đề nghị cấp thẩm quyền nên gom hai nhóm 4 và 5 về một mức thu phí chung là 4.000 đồng/km. Nghĩa là cần giảm 50% mức phí hiện nay đối với phương tiện vận tải thương mại, vì giá cước vận chuyển hàng hóa tăng sẽ tác động trực tiếp đến giá cả hàng hóa tăng.

Tôi cho rằng cơ quan chức năng cần xem xét lại dự án đường cao tốc đã được xây dựng từ nguồn vốn nào, giá thành ra sao, dự án này đã được kiểm toán chưa và lý do đưa ra mức phí quá cao, thời gian thu phí kéo dài 25 năm. Từ cơ sở này, Bộ Tài chính, Bộ Giao thông vận tải, các địa phương liên quan và Hiệp hội Vận tải hàng hóa họp bàn xem xét thống nhất biểu phí và thời gian thu phí đường cao tốc sao cho phù hợp nhằm không ảnh hưởng đến hoạt động của nền kinh tế.

* Tại sao hiệp hội không đồng tình đặt trạm thu phí trên quốc lộ 1A?

- Vì việc lập trạm ở đây là trái với quy định của pháp luật. Trong pháp lệnh về phí và lệ phí được Ủy ban Thường vụ Quốc hội ban hành tháng 8-2001 có quy định: “Phí là khoản tiền mà tổ chức, cá nhân phải trả khi một tổ chức, cá nhân khác cung cấp dịch vụ được quy định trong danh mục phí ban hành kèm theo pháp lệnh này”. Trên cơ sở đó, phương tiện vận tải không sử dụng đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương sẽ không có nghĩa vụ trả phí để hoàn vốn cho tuyến đường này. Vì vậy, việc đặt thêm trạm thu phí trên quốc lộ 1A nhằm điều tiết giao thông và hỗ trợ nguồn thu cho đường cao tốc là không đúng với quy định tại pháp lệnh này.

NGỌC ẨN

Theo TTO