Theo thông lệ của những người đi biển châu Âu thì chiếc tàu lúc này mới được làm lễ đặt tên và chúc phúc. Mẹ đỡ đầu chiếc tàu là bà Barbara Troilo, phu nhân của vị đại diện sứ quán Italia tại Hà Nội – ông Damiano Francovigh.

Bà nói bằng tiếng Italia chúc phúc cho con tàu và khi bà giật dây để kéo mảnh vải đỏ ở mũi tàu thì tên chiếc tàu được lộ ra: FOUR DIAMOND. Lúc này chiếc tàu đã có tên.

Người Italia có niềm tin vào những điều huyền bí của tự nhiên. Bởi vậy, lễ chúc phúc cho con tàu có cả một vị mục sư hành lễ.

Theo quan sát của chúng tôi, Tập đoàn Premuda rất hài lòng với chiếc Four Diamond, nên trong phát biểu của ông Tổng giám đốc Stefano Rosina có đoạn: Chúng tôi biết, những con tàu loại 34.000 DWT được đóng mới ở Phà Rừng có chất lượng tốt. Chúng tôi nhận bàn giao chiếc tàu này sau khi đã thử mọi tính năng theo thiết kế của Carl Premuda Bro (Đan Mạch) và đều đảm bảo các thông số kỹ thuật. Nhân lễ bàn giao, ông thay mặt Tập đoàn gửi đến những người lao động của Phà Rừng món quà 5.000 USD.

Món quà của Premuda có thể xem đó là một khoản tiền thưởng ngoài hợp đồng vì chất lượng. Không chỉ Phà Rừng mà khi bàn giao tàu ở thành phố Hồ Chí Minh, chủ tàu Nhật Bản cũng từng thưởng cho SSIC vì các con tàu do Công ty công nghiệp tàu thủy Sài Gòn đóng vượt tiến độ. Nhưng người Nhật rất thích con số chín, nên khoản thưởng là 29,999 USD, mặc dù thực tế là 30.000 USD.

2. Tàu hàng Four Diamond thuộc seri tàu 34.000 DWT, là loại tàu chở hàng tổng hợp vỏ kép do Đan Mạch thiết kế, đăng kiểm DNV (Nauy), có vùng hoạt động không hạn chế.

Trước đây một thời gian Phà Rừng đã bàn giao chiếc số 1 có tên là SanFelice. Ngày 6 tháng 7 năm 2010, Tập đoàn Vinashin nhận được lá thư viết từ Monaco của ông Giovanni Malvicini, đại diện cho Công ty Lavant nói về chất lượng của con tàu. Trong thư có đoạn:

Gần 5 tháng trôi qua kể từ ngày bàn giao con tàu, đến bây giờ chúng tôi có thể kết luận rằng con tàu hoàn toàn phù hợp với những tiêu chuẩn chính của nhà thiết kế Grontmij Carl Bro…Trong chuyến đi chở dầu cọ, con tàu chạy không dừng hơn 9.700 dặm với vận tốc trung bình vượt quá 14 hải lý/giờ.

Điều làm cho các chủ tàu và nhà quản lý kỹ thuật hài lòng nhất là tỷ lệ tiêu hao nhiên liệu so với tốc độ hoàn toàn phù hợp với những tính toán của nhà thiết kế…

Có thể khẳng định rằng,  tàu hàng 34.000 DWT đóng tại Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ Phà Rừng, thuộc Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam là một con tàu tốt, được thi công hoàn hảo với khả năng vận hành trên biển cao…

Những thông tin về chiếc tàu số 1 của Phà Rừng đóng mới trong loạt tàu 34.000 DWT mà lá thư trên đã nêu là sự tín nhiệm của khách hàng với thương hiệu Vinashin Việt Nam.

Chắc hẳn ngài Stefano Rosia đứng đầu Tập đoàn Premuda cũng biết như vậy nên trong phát biểu của mình mà chúng tôi trích dẫn ở phần trên về việc ông tin tưởng về chất, lượng tàu đóng mới ở Vinashin, vẻ mặt ông rạng rỡ, và đã tự cầm ô che những hạt mưa thu trên cầu tàu, để bà Barbara Troilo hoàn thành trách nhiệm mẹ đỡ đầu khi đưa Four Diamond trở về với mẹ đại dương.

Chưa hết, ông còn mời cậu con trai của mẹ đỡ đầu, cậu Alessandro Francovigh chừng 5 tuổi cùng đi với mẹ để chúc phúc cho con tàu thuận buồm xuôi gió.

Quà tặng cho cậu bé là mô hình chiếc tàu. Chẳng rõ sau này, khi trưởng thành cậu có làm nghề hạ bạc không, nhưng trên gương mặt cậu bé hiển hiện niềm yêu thích  món quà mà ông giám đốc Tập đoàn Premuda tặng lắm.

Phà Rừng mới đóng tàu trong dăm năm trở lại đây, nhưng cái tên Phà Rừng thì đã nổi tiếng từ những thập niên cuối thế kỷ XX. Thời kỳ ấy Phà Rừng chuyên sửa chữa. Với những thiết bị của công nghệ tàu thuỷ Bắc Âu, cộng với con người được đào tạo nhờ các chuyên gia Phần Lan, nên Nhà máy tọa lạc ở chân dãy núi Tràng Kênh của Hải Phòng đã trở  thành một địa chỉ sửa chữa tàu có đẳng cấp quốc tế.

Khi có thêm dây chuyền đóng mới, những con tàu xuất khẩu khai sinh ở Phà Rừng đã gặt hái những thành công. Bởi đây là kết quả của gần ba chục năm tích luỹ kinh nghiệm từ sửa chữa. Chúng tôi không cho rằng đóng mới giống sửa chữa, nhưng nhờ có công nghệ sửa chữa mà người thợ Phà Rừng có tác phong làm việc công nghiệp, có một đội ngũ quản lý công nghiệp phù hợp. Do đó, họ không xa lạ với tiêu chuẩn đóng mới những con tàu, dù rằng đó là những tiêu chuẩn quốc tế.

Nếu theo dự kiến thì ngày chiếc tàu 34.000 DWT thứ hai được bàn giao cho người Italia thì chiếc tàu thứ nhất mà Phà Rừng bàn giao năm 2010 đã vượt qua mũi Hảo Vọng để về cảng Kandla của ấn Độ.

Đó là những chiếc tàu có cấp đi biển không hạn chế. Nó có đủ điều kiện để vượt qua các đại dương, đến mọi thương cảng của thế giới. Vinashin vươn ra biển lớn, Phà Rừng vươn ra biển lớn hoàn toàn là ý nghĩa thực của câu nói này./.

Nguyễn Đức Ngọc -Tạp chí Vinashin