”Điều quan trọng là cả hai hãng hàng không sẽ hoạt động bình thường thông qua quá trình tái cấu trúc, vì vậy khách hàng sẽ tiếp tục được phục vụ như trước", Forsyth viết trong một email.

Theo một thông cáo báo chí, ban giám đốc Global Aviation xác định rằng Chương 11 luật phá sản tạo ra cho công ty "biện pháp hiệu quả  và thuận tiện nhất để tái cơ cấu". Giám đốc điều hành Global, Robert Binns, nói thêm về quyết định. "Công ty cần hoàn thành tái cấu trúc toàn diện, do có một đội tàu quá lớn, chi phí lao động vượt quá các tiêu chuẩn của ngành so với môi trường kinh tế toàn cầu hiện nay và sự cần thiết để sắp xếp cơ cấu vốn (phù hợp) với kích thước của công ty", ông Binns phát biểu.

Sean Frick, phó chủ tịch kế hoạch và phát triển của Global Aviation Holdings, gần đây đã thảo luận vấn đề đội tàu vận tải hàng hóa của World Airways với tạp chí World Cargo Air về việc cho thuê máy bay. Hiện tại, World Airways đang hoạt động 09 tàu chở hàng MD-11 trên cơ sở ACMI (cho thuê máy bay, phi công, bảo dưỡng bảo trì và bảo hiểm).

Mặc dù Frick thừa nhận rằng công việc kinh doanh máy bay của công ty có xu hướng được “sử dụng ít hơn- kém đi hiệu quả”, nhưng ông cũng cho biết  tình hình kinh doanh cho thuê chuyến (máy bay) đã đáp ứng tốt nhu cầu thế giới. "Chúng tôi đã nhận ra rằng hợp đồng cho thuê có chiều hướng tiến triển tốt với chúng tôi vì nó làm giảm số chi phí vốn tài sản (cố định)  mà một công ty phải gánh chịu," Frick nói.

Chẳng hạn, World Airways đã hợp tác với các công ty cho thuê (tài chính) nhằm thực hiện hoán đổi tàu chở hàng, mà nó là một cách thức cần rất nhiều vốn. "Nhưng cuối cùng, chúng tôi có thể có một dòng tiền mạnh chảy ra với  hình thức thuê mướn của các tàu hàng được chuyển đổi", Frick nói.

Ông từ chối bình luận về tình trạng hiện tại của World Airways.

Quang Duy (theo Aircargo World)